• 电话:0635-8888475

  • 电话:86-635-8570433

  • 电话:0635-8888200

  • 电话:022-86896390

  • 电话:022-58883113

  • 电话:022-86888686
  • 您当前位置:首页 > 资讯 > 行业分析 > 带缺陷管道塑性极限分析

    带缺陷管道塑性极限分析

    2019-02-12   来源:   点击数:0次 选择视力保护色: 杏仁黄 秋叶褐 胭脂红 芥末绿 天蓝 雪青 灰 银河白(默认色)   合适字体大小:
    请发给您身边需要的朋友:
       中国钢管信息港今日要闻: 焊机简介水机焊成任总曲而的空间位置焊接,它由爬行道轨爬行驱动小车焊炬摆动控制拖车3大部件组成。对于铁磁性工件,爬行道轨由不锈钢薄板分体式齿块组成的齿条和固定道轨于工件面的永磁铁块组成,爬行小车和焊炬摆动的控制拖车分别借助左右共4对道轨平稳灵活地移动,借助爬行小车内的行走屯机输出轴上的小齿轮与道轨上的齿条相啮尔并通过两侧联杆使爬行小车与焊炬指动控制拖车联成体,使两者可以在道轨上可靠平稳地运,实现仝位置爬丁的功能本焊机对焊接行走和焊炬摆动及两侧停留线型;2锯齿型;3梯形;4矩形。
      
      焊丝的自动输送调整摆动自动对中等机电控制过程,而且要解决焊焊接技术在大直径厚壁压力钢管上的应用尚有定难度。具体说来①大直径厚壁压力钢管的安装环缝组装难以达到均匀致的高精度,这就要求全位置自动焊设备应能根据坡尺寸及偏。差动调整1关工艺参数。以降低或消除不均匀参数对焊接质量的重大影响,焊缝空间位置不断变化,要求焊接系统能根据焊接小车所在位置自动及时调整焊接工艺参数,实现各处你接成型基本致3坡口尺寸烨接恪池形状你接规范参数实时调节1!个匹配,保正焊缝质量,其自动抒制丝的熔滴过渡形式。保证全位置焊接的焊缝成技术难度较人型质量。特,是对各种位置的焊接规范,动调因此,如柯选择造价低适应性强操作简整等系列自动控制技术。由于现场拼装的焊便焊接效率高的全位置自动化焊接技术是解缝对装质是左,施工环境恶劣,较难满足自动化决述问的唯途抒;为此,我公1专门成焊接施,的要求,所以。压力钢管全位丑自动化rlXiM5jVjflrftjjK收稿日期。00515钢管的焊接特点,发研制蠢独几特色的全位置自动焊机,并在湖北省兴山县古洞口水电站压力钢管焊接施工中获得了成功应用。
      
      由于历史技术及管理上的原因,这类管道普遍存在着各种严重的体积型缺陷,其中各种形状的面凹坑是最为常的缺陷形式。凹坑作为压力管道结构面最为常的种体积型缺陷,主要是由于恶劣环境下结构局部的应力集中,降低压力管道的机械承载能力,而且可能由于疲劳载荷作用而萌生裂纹,因而严重威胁结构的安全运行,甚至诱发压力管道结构遭破坏的事故。由于目前缺少系统的理论分析充足的数值和试验结果,因此凹坑对压力管道极限承载能力的影响规律和破坏机理尚不清楚。现有规范中对凹坑缺陷容限值的规定难免过于保守。传统上,对带缺陷压力管道进行安全评估时,常常采用净载面破坏方法估计极限压力。然而,在有些情况下,压力管道的破坏取决于缺陷附近愕部的力学行为,而不是管道净载面的消弱。采用这种方法。对凹坑缺陷进行评定和处理时,在某牲情况下显得过于危险,在另些情况下,又显得过于保守,这势必给在役管道的检修带来许多困难。
      
      中国钢管信息港今日要闻: 对于压力管道结构,载荷系统除了内压作用外,还往往由于工艺或环境温度的影响,存在端部弯矩和轴力的作用。因此对于压力管道的塑性极限分析,载荷系统已由单载荷变为多组载荷,大大增加了问的复杂性。原有的各种近似理论分析手段因为引人的假设和简化太多,而且也不尽合理。所以很少有人通过解析方法进行多组载荷系统下管道的塑性极限分析。同样。由于多个载荷之间不同组合的无穷性,通过试验手段很难模拟管道系统多个载荷联合作用的真实状态,因此在目前情况下。试验方法对于管道系统的塑性极限分析难以取得令人满意的进展。
      
      由于采用数值分析的方法分析多组载荷作用下凹坑缺陷对压力管道塑性极限的影响是困难的。因此,如何能高效准确地确定结构的塑性极限载荷已成为各国学者所关注的焦点之。随着有限元技术和数学规划理论的迅速发展,些学者相继提出了些近似分析方法,如8651如和,6爪310,所提提出的弹性补偿方法热参数方法,以及数学规划方法9等。数学规划方法能确定理想刚塑性体的极限承载能力,由于不涉及加载过程,因此能克服弹塑性增量分析中所遇到的困难。根据静力和机动极限分析理论,用数学规划方法可计算理想刚塑性体极限载荷的上下限值。与极限下限的计算相比,极限上限的计算会遇到更多的困难。由于目标函数的不可微性和不光滑性,因此许多数学规划中现有的解法就不能直接应用于极限上限的分析中。尽管些研究人员只心乙沁,以及219在克服极限上限分析中所遇到问方面做了大量的工作,但这些方法只适用于单个载荷的情况或简单的平面问。对于多组载荷作用下维结构的数值算法需要进步研究与发展。
      
      通过使用种新的直接迭代算法对面凹坑缺陷及压力管道塑性极限上限的影响进行研究,所采用的径向加载路径可用来处理多组载荷系统,这些研究成果对含体积型缺陷压力管道的完整性评价大有益处。
      
      该加载方案可适用于般的多组载荷系统。这里131的变化对应于不同的加载路径。每次迭代求解时,取定的加载路径斜率13,即固定不同载荷751和752之间的相对大小。当没从0到90变化时,每次最终迭代所得到的极限状态组成了1的完整的极限载荷曲线。在特殊情况下,当0等于0或90时,迭代所得到的解为对应于载荷751或户2单独作用时的极限解。对于理想刚塑性材料,这种加载路径的选择方案可以扩展应用到组以上独立变化载荷联合作用的极限分析。
      
      为方便起以两组载荷户户联合作用时为例来说明1.
      
      中国钢管信息港今日要闻:求解法加载路径意对于理想刚塑性体7,其边界为在力边界戈上作用着爪组独立变化的载荷在边界上受位移约束,技术,有以下公式荷项;Wp塑性耗散功率;U节点速度矢量。
      
      采用河纪8屈服准则和相关流动法则,可以得到有引人等效单元刚度矩阵尺,=5,汉,由单元节点位移向量组成总体节点位移向量,尺,扩展为与同阶,记为尺,利用高斯积分方法,式2可进步写为I高斯积分点集;Pmo第所组载荷户对应的基准载荷的等效结点载荷。
      
      对于刚性区的附加约束条件和塑性区的不可压缩条件,可由罚函数法引人,并采用1316乘子法,上述优化方程的求解等效于下述的线性问A12为罚因子,实际计算时通常取为106,J,高斯积分点上,行列式的值。
    打印带缺陷管道塑性极限分析】 【收藏带缺陷管道塑性极限分析】 【关闭
    更多 资讯搜索
    >>返回钢管信息港首页
    • 分类列表
    • 供应新闻
    • 今日更新
    •  
      • 回顾2018年钢管市场走势
      • 随着钢管的产量达到了峰值后,行业经历了近3年艰难的日子,2016年开始国家进行的供给侧改革,明显改善了市场环境。其中钢管行业受
    • 热点推荐

    • 资讯排行
    • 价格行情
    • 最新供应

    资讯分类 | 钢管公司 | 钢管供应 | 本网服务 | 金牌会员 | 帮助中心 | 关于本网 | 隐私声明 | 广告服务| 联系我们 | 网站地图 | 新闻资讯
    Copyright © 2003-2019 ZGGGXXG.cn Corporation, All Rights Reserved 鲁ICP备05000187号
    博达科技 版权所有 咨询热线:0635-2999365 传真:0635-8512422 技术咨询:0635-2180981  在线沟通:
    本网中文域名:钢管信息港.中国  本站网络实名:中国钢管信息港-中国最专业的钢管无缝钢管不锈钢管无缝管行业信息网站
    网监局网监局网监局